【环球时报综合报道】香港和内地交流频繁，“港车北上”新申请数突破10万辆，“粤车南下”也将在今年开启。

香港特区政府运输及物流局局长陈美宝15日透露，“港车北上”自2023年7月1日正式实施以来，申请过程全部都是在网上处理，新申请数已突破10万大关。2023年共收到4万多辆符合资格港车新申请，2024年约5.2万辆。今年头两个月，再收到约8000辆新申请，至今已共有超过10万辆新申请，其中约9.6万辆已完成审批程序并获发许可证，成绩令人鼓舞。

陈美宝表示，香港特区政府一直与内地有关部门紧密沟通，适时优化安排，为市民提供更便利的出行服务和更佳体验。例如今年初提高“港车北上”申请数目，由每个工作日400宗增加至500宗，旨在更好地应对新申请和续期申请需求。与此同时，“粤车南下”将于今年内推出，局方也会做好准备。

根据广东省交通运输厅早前发布的《广东省机动车经港珠澳大桥珠海公路口岸入出香港口岸自动化停车场的管理办法（征求意见稿）》，“粤车南下”首阶段经港珠澳大桥珠海口岸出入香港口岸自动化停车场，不能进入市区范围，离港时原路返回。广东省会分批有序开放申请，申请成功的粤车应自进入香港后的6个月内驶离香港，返回内地。陈美宝表示，香港方面已为此做好准备。

香港立法会议员张欣宇15日在接受港媒采访时表示，“粤车南下”在试行阶段可吸引两类人自驾来港，一是内地来港搭乘飞机的旅客，他们习惯驾车且停车地点较为靠近机场，因此其需求得以满足；二是希望体验港珠澳大桥的旅客，“因为来港之后也不能进入市区，驾车对整个来港行程意义不大，这部分热度未必会维持很久。”

至于下一阶段计划要如何扩张，张欣宇建议特区政府效仿广东省早年对“港车北上”的要求，例如设置一定投资门槛，“最开始申请粤港两地车牌，要求申请者在广东有一定投资额，最初高达800万元、1000万元人民币，后来要求逐渐降低。”张欣宇解释，作为车辆的容留地，香港和广东省对“粤车南下”与“港车北上”的政策初心非常相似，即吸引外地车辆到埠，以带动、振兴本地经济，不同之处在于香港城市交通容量更为有限，可接纳粤车数量更少，“如果下一阶段，我们允许大规模申请，但每次只能放出很少的名额，对于轮候人士来说每次抽签都抽不中，相信体验也不会好，不如直接回到政策原意，从高端旅客入手，将‘粤车南下’配额作为一个礼遇，一举两得。” （李贺）